Vývoj odvetvia úžitkových vozidiel

Rozhovor s DI Dr. Georgom Pachta-Reyhofenom, odborníkom na nákladné vozidlá, bývalým generálnym riaditeľom spoločnosti MAN SE a teraz členom dozornej rady skupiny SAG

Aký vývoj vidíte v oblasti alternatívnych pohonov v priemysle úžitkových vozidiel?

Georg Pachta-Reyhofen (GPR), bývalý generálny riaditeľ spoločnosti MAN SE: Očakávané prísnejšie smernice EÚ týkajúce sa emisií CO2 a zvýhodnené daňové zaobchádzanie s e-mobilitou zvýšia tlak na vývoj pohonu s neutrálnymi emisiami CO2 aj pre úžitkové vozidlá. K tejto téme pristupujem diferencovane, pretože výroba batérií pre elektromotory je mimoriadne energeticky náročná. Až po prejdení približne 100 000 kilometrov emisie CO2 automobilu strednej triedy s moderným dieselovým motorom prekročia emisie, ktoré vznikajú pri výrobe batérií. Bilancia CO2 zohľadňuje aj elektrickú energiu vyrobenú počas prevádzky. Z hľadiska dosiahnuteľnej hustoty energie je hmotnosť v súčasnosti používaných batérií pomerne vysoká - chemické uskladnenie energie je oveľa efektívnejšie. Budúcnosť e-mobility preto vidím skôr v mestských oblastiach, kde kratší dojazd nepredstavuje problém. V miestnej doprave tiež očakávam zvýšené využívanie nákladných vozidiel a autobusov poháňaných LNG alebo CNG.

Akú úlohu budú zohrávať iné alternatívne druhy palív?

GPR: Vývoj alternatívnych pohonných systémov a palív je už v plnom prúde najmä v Ázii a Európe. Som presvedčený, že vodík bude zohrávať ústrednú úlohu v diaľkovej doprave. Strategický význam vodíka ako paliva dokazuje aj skutočnosť, že krajiny ako Japonsko, Čína, Južná Kórea, Nemecko, Švajčiarsko a nadnárodná aliancia EÚ zameriavajú svoj výskum na H2. Fantastické na vodíku je to, že sa dá vyrobiť absolútne neutrálne z CO2 z vody prostredníctvom elektrolýzy - s využitím elektrickej energie z obnoviteľných zdrojov. Pri spaľovaní H2 sa v ekologickom cykle opäť vyrába vodná para. Čistý vodík sa dá stlačiť alebo skvapalniť a použiť ako palivo pre spaľovacie motory, ako aj pre palivové články. Okrem toho je možné vodík premeniť na metán v metanizačnom reaktore s použitím CO2 (napr. zo vzduchu alebo výfukových plynov z elektrární). Výhodou metánu - t. j. syntetického zemného plynu - je okrem väčšieho rozsahu aj skutočnosť, že na skladovanie a prepravu možno využiť existujúcu infraštruktúru, ako sú jaskyne a potrubia na zemný plyn. V ďalšom kroku možno synteticky vyrobený metán premeniť aj na syntetické kvapalné palivo (tzv. "e-palivá"), ktoré potom umožňuje vozidlám ešte väčší dojazd pri zachovaní súčasného spaľovacieho motora. Z technického hľadiska sa to všetko už dnes podarilo dosiahnuť, ale potrvá ešte dlho, kým budú tieto koncepty konkurencieschopné a zavedené do praxe. Očakávam, že technológie, ktoré som spomenul, sa popri riešeniach s elektrickými batériami presadia až v roku 2030. Potom bude pravdepodobne trvať ďalších 10 rokov, kým sa vytvorí celonárodná infraštruktúra H2 s čerpacími stanicami.

Kľúčové slovo digitalizácia: Aké dôsledky to bude mať na kamiónovú dopravu?

GPR: Digitalizácia prináša veľké možnosti na zvýšenie bezpečnosti a efektívnosti nákladnej dopravy prostredníctvom komunikácie v reálnom čase medzi vozidlami, riadiacimi centrami a dopravcami. Predpokladom fungujúceho prepojenia je však rozšírenie siete 5G a zlepšenie technológie snímačov a výkonu počítačov palubných systémov. To je nevyhnutné aj pre ďalší rozvoj elektronických bezpečnostných systémov, ako sú asistenti únavy, elektronické stabilizačné programy, asistenti otáčania a núdzového brzdenia. Tieto funkcie sú prípravnými fázami pre rozvoj autonómneho riadenia, ktoré je pre sektor nákladných vozidiel veľmi zaujímavé. Napríklad pri platooningu môžu byť vozidlá bez vodiča elektronicky spojené v tesných intervaloch a jazdiť tak s menším odporom vzduchu. To šetrí náklady na personál a palivo a teoreticky umožňuje 24-hodinovú prevádzku nákladných vozidiel. Elektronické systémy sa dajú využiť aj na nepretržité monitorovanie a nastavovanie kapacity nakladania, úplne automatické vykonávanie technických kontrol a včasné oznamovanie opráv. Kým sa však plne autonómna jazda stane súčasťou nášho každodenného života, uplynú ešte roky. Stále je potrebné prekonať množstvo technických a právnych prekážok a technická realizácia tzv. poslednej míle s autonómnymi nákladnými vozidlami ešte nie je vyriešená.

V dozornej rade spoločnosti SAG ste od začiatku roka. Ako vaše dlhoročné know-how manažéra v oblasti úžitkových vozidiel prispeje spoločnosti SAG?

GPR: Z môjho viac ako 30-ročného pôsobenia v spoločnosti MAN, z toho dlhé roky ako vedúci vývoja v divízii úžitkových vozidiel a ako generálny riaditeľ skupiny, mám veľmi dobré znalosti trhu a všetkých relevantných tém v odvetví z pohľadu výrobcu. A z môjho pôsobenia v spoločnosti MAN poznám spoločnosť SAG z pohľadu zákazníka. Všetky svoje skúsenosti by som chcel v rámci svojho mandátu vniesť do spoločnosti. Spoločnosť SAG boduje orientáciou na zákazníka a flexibilitou a etablovala sa ako spoľahlivý partner pri vývoji inteligentných riešení u výrobcov OEM. Predpokladám dlhú budúcnosť dieselových nádrží ako hlavného produktu spoločnosti SAG. Ideálne sa hodí aj na prevádzku so syntetickými palivami, ktoré v dlhodobom horizonte nahradia fosílnu naftu v nákladných vozidlách. Okrem toho sa spoločnosť SAG veľmi dobre etablovala ako technologický líder vďaka svojmu vývoju v oblasti technológie kryo nádrží a rheocasting. Vo všeobecnosti: Ľahká váha je veľkou témou a hliník sa stáva čoraz dôležitejším v mnohých oblastiach. Veľmi dobré znamenie pre spoločnosť SAG, aby bola optimálne pripravená na nadchádzajúce výzvy.

Ďalšie informácie o skupine SAG: www.sag.at