Duurzaamheid vereist een breed scala aan technologieën

Karin Exner-Wöhrer, CEO en lid van de Raad van Bestuur van SAG Group, in gesprek met Jos Smetsers, lid van de Raad van Bestuur DAF Trucks N.V. en Managing Director van PACCAR Purchasing Europe.

DAF Trucks N.V. is de toonaangevende fabrikant van bedrijfsvoertuigen in Europa en een volledige dochteronderneming van PACCAR Inc - een wereldleider in het ontwerpen en produceren van lichte, middelzware en zware premium bedrijfsvoertuigen. Uw bedrijf is zeer toegewijd aan de ontwikkeling van duurzame technologieën. Met de "Green Deal" in 2019 heeft de EU zich het ambitieuze doel gesteld om Europa in 2050 het eerste klimaatneutrale continent in fases te maken. Welke effecten verwacht u voor de Europese bedrijfswagenindustrie?

Jos Smetsers: Het Green Deal actieplan stelt de Europese bedrijfswagenindustrie voor de uitdagende taak om haar_CO2-uitstoot drastisch te verminderen: tegen 2025 moet een vermindering van 15 procent ten opzichte van 2019 worden bereikt en tegen 2030 zelfs 30 procent. De hele industrie is bezig zichzelf opnieuw uit te vinden en al onze productassortimenten zijn volledig gericht op CO2-reductie.

Dit zijn zeer ambitieuze doelstellingen. Op welke duurzame technologieën vertrouwt DAF om zich op dit gebied succesvol te positioneren? 

We moeten onder ogen zien dat er geen 'one size fits all' oplossing bestaat voor alle transporteisen. Dit komt omdat de eisen sterk verschillen per toepassingsgebied. DAF zet zich daarom in om meerdere duurzame technologieën parallel te ontwikkelen.

Wij zien volledig elektrische voertuigen als een belangrijke optie voor stedelijke gebieden: het aantal kilometers en het gewicht van de lading is relatief laag en de accu's van de voertuigen kunnen regelmatig worden opgeladen op de thuisbasis, bijvoorbeeld elke nacht. In de komende jaren zal het aantal elektrische voertuigen in stedelijke gebieden nog verder toenemen, omdat een toenemend aantal grote Europese steden vanaf 2025 alleen nog emissievrije voertuigen in hun stadscentra zullen toelaten. DAF was een van de eerste Europese truckfabrikanten die een volledig elektrische truck op de markt bracht en onlangs is ons productassortiment zelfs uitgebreid met de nieuwe DAF LF Electric, een 19-tons volledig elektrische truck met een actieradius tot 280 kilometer. Inderdaad, we lopen voorop in elektrische vrachtwagenaandrijflijnen.

Zou elektrische aandrijving ook geschikt zijn voor langeafstandsreizen?

Hoewel elektrische aandrijflijnen een geweldige oplossing kunnen zijn voor binnenstedelijke transporttoepassingen, moeten we erkennen dat batterijen nog steeds zwaar zijn en een lage energiedichtheid hebben. Terwijl een vrachtwagen gemiddeld 25 kg diesel verbruikt voor een rit van 100 kilometer, heeft een volledig elektrische vrachtwagen een accupakket van ongeveer 2 ton nodig om deze afstand af te leggen. Dit vermindert het laadvermogen en de actieradius. Bovendien kost het opladen van batterijen meer tijd dan het tanken van een dieseltank en ontbreekt het aan een toereikend elektriciteitsnetwerk.

Voor vrachtwagens die in stedelijke gebieden 'nul emissies' moeten hebben, maar ook buiten de stad actief moeten zijn, zien we hybride technologie als de weg vooruit. Deze combineert de voordelen van elektrische aandrijving met die van een efficiënte dieselmotor: geen uitstoot in binnensteden en een groot bereik op langeafstandsritten. Een ander voordeel is de onafhankelijkheid van de openbare infrastructuur voor het opladen van de batterijen. Daarom richten we onze onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten ook op dit gebied.

Welke toekomst ziet u voor dieselmotoren met betrekking tot de "Green Deal"?

De gehele industrie heeft zich de afgelopen decennia met succes ingespannen om de dieselmotor nog efficiënter en schoner te maken. De afgelopen decennia is de uitstoot van stikstofoxiden en fijnstof met meer dan 95% gereduceerd en daarnaast hebben we bij DAF de afgelopen 20 jaar een reductie van het brandstofverbruik en daarmee_{de CO2-uitstoot} gerealiseerd van maar liefst 20%.

Naar onze mening zal de dieselmotor in de nabije toekomst een belangrijke rol blijven spelen in het zware langeafstandstransport, deels als onderdeel van hybride technologie. Toch is er een intentieverklaring van de Europese truckindustrie om vanaf 2040 zonder fossiele brandstoffen te rijden. In plaats van diesel zullen verbrandingsmotoren draaien op nieuwe generaties brandstoffen, zoals de zogenaamde 'Power-to-Liquids'. Door waterstof te combineren met afgevangen_CO2 kan een synthetische brandstof worden gemaakt waarop verbrandingsmotoren perfect kunnen werken. Onze huidige motoren zijn trouwens al volledig voorbereid op Hydro-treated Vegetable Oil (HVO), de nieuwste generatie biodiesel, gemaakt van bijvoorbeeld afvalvetten en resulterend in een_CO2-reductie tot 90% 'well-to-wheel'...

Maakt waterstof als alternatieve brandstof deel uit van uw toekomststrategie?

Absoluut. Wanneer waterstof wordt geproduceerd via elektrolyse met behulp van zonne- of windenergie, biedt het een veelbelovend_CO2-neutraal alternatief voor vrachtwagens. Wanneer waterstof en zuurstof worden omgezet in elektrische energie met behulp van een brandstofcel, worden alleen water en warmte geproduceerd als "bijproducten". Ons zusterbedrijf test al brandstofceltechnologie op waterstof in de dagelijkse praktijk en bij DAF doen we actief onderzoek naar waterstof als brandstof voor de verbrandingsmotor. In tegenstelling tot brandstofceltechnologie biedt deze laatste optie een aantal interessante voordelen, waaronder een lagere gevoeligheid voor de kwaliteit van waterstof, om er maar een te noemen. Het ontwikkelingswerk zal echter nog enkele jaren duren voordat deze technologie volwassen en goed getest is en dus klaar voor serieproductie. Eén aspect mogen we nooit vergeten: de hoogste betrouwbaarheid en duurzaamheid blijven onze belangrijkste drijfveren bij de ontwikkeling. Onze klanten vertrouwen op onze trucks, 24 uur per dag, 365 dagen per jaar.

https://www.daf.com/en